Présentation de la Citroën 2CV

La Citroën 2CV, peu puissante et économique, était un élément incontournable de la vie française. « Une petite voiture glorieuse », selon le réalisateur John Glen, « c’est ce que les agriculteurs français utilisaient pour traverser les champs labourés. » La 2CV était équipée d’un moteur bicylindre à plat de 602 cc développant environ 33 ch. Le véhicule principal utilisé dans le tournage était doté d’un moteur plus grand de 1,1 litre, emprunté à la Citroën GS. Tournée à Corfou sur 12 jours à la fin septembre et début octobre 1980, la séquence de poursuite marqua le début de Remy Julienne dans la franchise en tant que pilote cascadeur et arrangeur. Plusieurs 2CV furent utilisées dans la séquence et quatre d'entre elles sont connues pour avoir survécu au tournage, tandis qu'au moins deux autres furent définitivement mises au rebut après la fin de la production.

La TPV (Toute Petite Voiture) fut conçue comme une bête de somme abordable pour la vaste population rurale de France, dont beaucoup ne pouvaient pas encore s'offrir une voiture. Dans cette optique, Pierre-Jules Boulanger, alors vice-président de Citroën, s'attela à créer un véhicule capable de transporter quatre personnes et 50 kg de marchandises à 50 km/h, capable de circuler sur des routes boueuses et non pavées si nécessaire, tout en restant exceptionnellement économique avec une consommation de 3 L aux 100 km (95 mpg). Le cahier des charges stipulait même qu'il devait être capable de transporter un panier d'œufs en toute sécurité à travers un champ labouré.

L'éclatement de la guerre en 1939 retarda la sortie de la TPV, qui fut renommée Citroën 2CV (deux chevaux). La voiture continua d'être développée au cours des années suivantes et fut finalement dévoilée au Salon de Paris le 7 octobre 1948, avec une production qui se poursuivit jusqu'en 1990 grâce à sa popularité durable. Dans les années suivant la Seconde Guerre mondiale, la demande pour un transport économique était forte, entraînant de longues listes d'attente pour la 2CV. Grâce à sa suspension souple et ses pneus radiaux étroits, la voiture s'adaptait aussi bien à la campagne française qu'aux villes et villages. Elle s'avérait également presque impossible à renverser, même lorsqu'elle était prise en virage serré à sa vitesse maximale de 65 km/h. Cette stabilité était probablement due à André Lefèbvre, l'ingénieur responsable du projet, qui avait conçu et piloté des voitures de Grand Prix et qui portait un intérêt particulier à maintenir un contact constant entre les pneus et la surface de la route.

Au fil des décennies, la 2CV a évolué à travers de nouveaux modèles et des raffinements mais n'a jamais perdu de vue le cahier des charges initial. Elle a développé un public fidèle au-delà de son public cible initial, devenant populaire comme une voiture bon marché et fiable, prisée tant par les familles que par les jeunes conducteurs. Environ 3,8 millions de 2CV ont été construites pendant ses 42 années de production, un chiffre qui s'élève à plus de 9 millions en incluant toutes les variantes issues du modèle original.